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導語
2023年當局和社會各界對完美充電基礎設施建設，助力新動力汽車下鄉任務給予高度關注，各地紛紛制訂2025年鄉村地區充電樁建設目標，以滿足鄉村地區新動力汽車增長的充電需求。但鄉村地區配電網支撐才能無限，制約了鄉村充電設施的進一個步驟發展，配網改革進度將影響充電樁規模建設接進工程進度，進而影響新動力汽車下鄉行動的開展。
（文章來源 微信公眾號：朗德系車零件新研討院）
在此佈景汽車材料報價下，本文通過對鄉村配電網絡承載力的剖析預測，公道評估鄉村公變可接進充電基礎設施才能，輔助電網企業規劃鄉村配電網配網升級改革計劃，加速充電設施在鄉村地區的建設進程，協同推進新動力汽車“出得了城、下得了鄉”。
政策支撐下的鄉村德系車材料充電建設，配電網承載力評估至關主要
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2023年，新動力汽車下鄉及鄉村充電基礎設施建設獲得了國家層面的鼎力支撐。國家發改委與中心辦公廳發布文件，明確提出要在農村地區鼎力建設充電基礎設施，并倡導創建示范縣和鄉鎮。
同時，為進一個步驟晉陞農村地區供電保證程度，滿足國民美妙生涯需求的內在請求，國家發展改造委辦公廳、國家動力局綜合司發布《關于實施農村電網鞏固晉陞工程的指導意見（征求意見稿）》，提出精準升級農村電網，晉【現代情感】《歲末新婚》作者：蘇七【已完結+番外】陞農村電網現代化程度。
基于此，浙江、上海等處所省市積極響應國家政策，強調電網規劃需求與充電設施發展規劃相協調，加強配套電網建設，并對鄉村地區充電設施數量及建設場景提出具體請求，組織協調各部門開展基礎資料搜集，對充電設施規劃和配套電網投資可行性剖析。此中《浙江省公共充電基礎設施網點規劃指南（試行）》中部門鄉村地區重要布局建設場景及標準如表1所示：
表1 浙江省鄉村建設場景請求
由于鄉村廣泛存在配電網老化和承載力缺乏等問題，所以準確剖析鄉村配電網承載力，對于確保充電台北汽車材料設施建設的順利進行以及公道規劃配電網升級改革至關主要。
評估充電設施發展對配電網的影響，有助于電網公司公道評估充電設施發展對鄉村配電網的影響，能保時捷零件更有用地應對新動力下鄉與充電設施加快建設給鄉村配電網承載帶來的挑戰，從而推動鄉村充電設施的疾速建設，促進新動力汽車在鄉村地區的普及。
鄉村配電網承載力剖析目標和思緒
（一）整體目標
通過鄉村配電網承載力預測剖析的摸索，從配電網承載力維度，分析區域鄉村充電設施發展緩慢的掣肘和缺乏，實現可接進才能缺乏的臺區預警，輔助電網企業制訂鄉村配電網改革工程規劃，進而推動新動力汽車下鄉和鄉村振興戰略的有用落實。
（二）解決思緒
圍繞鄉村充電樁當局規劃請求以及實際需求，本文將開展鄉村地區配電網承載力剖析預測模藍寶堅尼零件子構建，有用支撐電網企業開展配網提早改革。
起首，開展算法數據準備任務，采用歐式距離算法婚配當局規劃充電設施地位和電力側充電設施用戶檔案信息，采集現有充電樁與用戶Porsche零件檔案數據等重要元素并進行站點標記，針對數據缺掉、異常值完成數據質量管理任務。
其次，構建配電網承載力預測模子，引進“充電同時率”概念，構建鄉村公變可開放容量、可接進充電樁數量預測以及可支撐充電樁接進時間預測三年夜模子。公道評估鄉村公變可接進充電基礎設施才能，定位配電網承載力單薄鄉村，剖析及預測結果將為電網企業供給鄉村配網改革預警服務，保證電網運行平安。
最后，構成模子結果應用，結合各鄉村規劃建設目標與配電網可接進才能指標數據，開展配電網承載力單薄鄉村升級規劃，輔助當局進步政策靈活性與針對性。
圖1 配電網承載力剖析思緒表示圖
模子和應用
（一）數據融會婚配
周全梳理省內各級當局出臺的充電設施規劃文件，收拾構成規劃站點數據清單。清單應包括站點名稱、地址、樁數等關鍵信息，以進一個步驟梳理和規整各區縣、鄉鎮內充電設施站點建設情況。
采用歐式距離算法進行當局規劃充電設施地位和電力側充電設施用戶檔案信息的婚配，實現當局規劃站點信息和電力充電設施運營數據融汽車機油芯會，勝利融會婚配省內重要公共站點，為充電基礎設施數據剖析供給基礎支撐。
圖2 數據融會婚配流程表示圖
數據準備任務：搜集全省各區縣當局出臺的充電設施規劃文件，收拾構成格局統一的規劃站點數據清單，包括站點名稱、地址、充電樁數量、所屬地市等關鍵信息；
數據標記任務：根據規劃站點的地址Bentley零件信息，應用地圖坐標標記效能進行站點標記，對于地址信息不完全站點，可基于已有地址、站點名稱等信息含混搜刮定位，完成站點標記；
數據婚配任務：結合電力側已完成報裝的充電站地位信息，與規劃站點地位進行婚台北汽車零件配，通過歐式距離方式計算兩者之間的距離，將汽車材料小于閾值的定為統一個充電站，完成規劃站點和已建站點標記婚配任務。
表2 當局充電樁站點規劃地位表示
數據預處理任務：對搜集的數據進行輕度加工匯總，根據充電設施檔案及充電宋汽車零件貿易商微頓住腳步，猶豫了半分鐘，放下行李箱，循聲找行為數據，構建年有用充電小時數、充電頻次、充電量、電動汽車數量指標；
根據居平易近用戶檔案表和居平易近月發行電量數據，統計居平易近戶數、居平易近用電程度等指標，為充電樁充電負荷特徵、充電同時率及規劃充電設施類型評估模子、鄉村配網可接進才能評估模子的構建做準備。
（二）預測模子構建
構建鄉村公變可開放容量、可接進充電樁數量預測和可支撐充電樁接進時間預測三年夜模子。
起首，通過鄉村公變可開放容量模子剖析各個時間段內鄉村公變可開放容量情況，結合可接賓士零件進充電樁數量預測模子，計算鄉村公變可接進私家充電樁數量，基于可開放容量模子中充電報裝增長的時間函數及變化趨勢情況，以及該時間范圍內私家充電樁報裝數量預測結果，剖析得出鄉村公變能夠支撐私家充電樁接進的具體時間。
通過三年夜模子的構建，可以公道評估鄉村配電網承載才能，剖析鄉村公變可接進充電基礎設施的程度，為電網企業供給鄉村配網改革預警服務，保證電網運行平安，滿足鄉村充電基礎設施日益增長奧迪零件的電力需求。
圖3 鄉村配電網承載才能預測模子表示圖
圖4 鄉村配電網承Benz零件載才能預測模子變量流轉表示圖
1、鄉村公變可開放容量模子
在考慮公變居平易近報裝增容、低壓非居報裝增容及銷戶減容隨時間線性變化，鄉村充電報裝容量隨時間指數變化的基礎上，依據省級電網企業可開放容量應用的相關治理規范，構建當前以及未來T時刻鄉村公變可開放容量模子。根據治理規范相關規定，將當前公變可開放容量定義為：
當前公變謝汐突然發現自己遇到了意想不到的恩人（還有情人）：可開Audi零件放值=公變額定容量x90%-公變一年內最年夜負荷
T時刻公變可開放容量為剔除居平易近、非居報裝隨時間線性變化以及充電樁報裝隨時間指數增長的剩余的容量。
圖5 T時刻鄉村可開放容量表示圖
鄉村其他報裝容量為除充電報裝外，居平易近報裝增容、低壓非居報裝增容及銷戶減容部門的容量，鄉村其他報裝增長與時間呈現線性增長關系。
鄉村其他報裝增長=居平易近新增報裝+低壓非居新增報裝-銷戶減容容量
圖6 鄉村其他報裝容量隨時間函數表示圖
近年來，在新動力汽車拉動下，私家充電樁數量發展呈指數型增長，根據市場飽和理論，Skoda零件私家充電報裝增長將呈現先快后慢的S型增長曲線。
結合今朝的私家充電樁、車比例較低，新動力車銷售火熱和私家充電樁報裝數量逐年上漲等原因，進行政策推廣深刻、鄉村充電樁滲透率逐漸增添佈景下的私家充電樁報裝增賓利零件長趨勢擬合，構建私家充電樁報裝增長曲線；
圖7 鄉村充電報裝容量隨時間變化表示圖
2、可接進充電樁數量預測模子
在實際情況中，一切充電樁在統一時刻同時應用的能夠性較低，所以引進“充電同時率”指標，該指標為同時充電的電動車輛的最年夜充電功率與充電樁的斯柯達零件總負載的比率，用于描寫在實際操縱中，同時充電的充電樁數量占總充電水箱水樁數量的比例。
通過計算分歧充電樁數量對應的充電同時率，可以得出充電樁數量越多，同時充電的比例越少，且在充電樁數量增長的初期，充電同時率降落最為明顯。
圖8 鄉村私家充電樁數量和充電同時率的函數
公變最年夜充電負荷可以用“充電同時率x充電樁數量”進行計算，是以公變最年夜充電負荷的增長是隨著充電樁數量的增添而邊際遞減的。假設單一充電樁的最年夜負荷為7kW，如從10樁增長到20樁，只需求增添47kW，而不是70kW。
基于公變可開放容量，以及考慮充電同時率下接進充電樁所需的容量，計算獲得可接進充電樁的數量。
表3 鄉村充電同時率和最年夜負荷測算表
鄉村公變可接進充電樁數量預測模子：
T樁時最年夜充電負荷（T：滿載接進時充電樁數量）-T0樁時最年夜充電負荷（T0：當前充電樁數量）=鄉村可開汽車空氣芯放容量，汽車零件報價即：
T樁時充電同時率 x 充電樁數量T x 7kW – T0樁時充電同時率 x 充電樁數量T0 x 7kW =鄉村公變額定容量 x油氣分離器改良版 90% – 鄉村公變一年內最年夜負荷
3、可支撐充電樁接進時間預測模子
基于鄉村公變可開放容量模子的鄉村充電報裝增長的時間函數及變化趨勢結果，按年度對各行政村公變充電樁報裝立戶數據進行預測剖析，計算各行政村公變私家充電樁報裝數量。
根據預測數據與鄉村當前可接進汽車零件進口商私樁剖析結果進行比對，剖析求得各行主角不相上下，但她卻被當作完美的墊腳石，在各方面政村公變可支撐私樁接進時間，即：
分歧鄉村公變計算出來的可支撐年份越長，意味著依照今朝的公變容量可支撐私家充電樁增長趨勢越久，當前公變的承載才能越強。
（三）模子結果應用
通過量化評估配電網可接進充電樁才能，采用一系列戰略晉陞充電樁應用質效：
一是配網規劃改革，識別配網可接進充電樁才能單薄的鄉村，有用支撐電網企業開展配網提早改革，晉陞供電靠得住性，確保充電樁接進不受配電網改革升級滯后的影響；
二是實行充電負荷資源治理機制，充電樁用戶依據容量鉅細計算收取備用容量價格；
三是公道奉行有序充電戰略，采用價格機制，在電網負荷岑嶺時實行充電尖峰電價，引汽車零件導用戶公道設定充電時間，為充電領域安康發展供給支撐。
截至今朝，已對某省近3萬個行政村可接進充VW零件電設施數量進行評估，甄別需求配網升級改革的鄉村300余個。通過對鄉村配電網承載力的評估及預測，為電網企業進行擴容改革規劃供給了決策支撐，有用促進了鄉村配電網與充電設施網絡建設的銜接。同時服務當局部門充電設施建設規劃政策制訂，有用防止了供電才能與充電樁布局不婚配的問題，從而晉陞了充電設施應用率。
結語
在新動力汽車下鄉的海潮下，鄉村充電設施缺乏的問題困擾著新動力汽車車主，影響新動力汽車鄉村地區保有量的進一個步驟增長，同時鄉村也面臨著配電網升級改革廣泛需求和充電樁投資預算無限的尷尬局勢。
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